为什么大众公司用长玻纤增强PP，而不是短玻纤增

为了使玻璃材质纤维在塑料中很好地起到提高强度的作用，必须使玻璃纤维长度大于其临界长度Lo。有关资料(Means)表明，当纤维长度小于此临界长度的纤维增强塑料受到一定载荷时，纤维就会被拔出，纤维的强度就不能得到充分发挥(表现出内在的能力)。临界长度Lo与具体的塑料品种有关，就玻纤增强聚丙烯而言，其Lo为3.1mm。

由此表明，破坏(vandalism)模式(pattern)主要是纤维被拔出而没有办法满足模块载体材料的强度要求。因此，开发应用长玻纤增强聚丙烯及其注射成型技术，就是要制备出增强玻纤长度在10mm左右的聚丙烯原料，并通过(tōng guò)改进的注射成型工艺，保证制品中的玻纤长度在3.1mm以上。

LFT与短纤维增强热塑性复合材料(Material)相比的优点：
o纤维长度较长，明显提高制品的力学性能。
o比刚度和比强度高，抗冲击性能好，特别适合汽车部件的应用。
o耐蠕变（creep)性能提高，尺寸稳定（解释:稳固安定；没有变动)性好，部件成型精度高。阻燃剂有机是以溴系、磷氮系、氮系和 红磷及化合物为代表的一些阻燃剂，无机主要是 三氧化二锑、 氢氧化镁、 氢氧化铝，硅系等阻燃体系。根据组成，添加型阻燃剂主要包括 无机阻燃剂、 卤系阻燃剂（有机 氯化物和有机 溴化物）、 磷系阻燃剂（ 赤磷、 磷酸酯及卤代磷酸酯等）和 氮系阻燃剂等。
o耐疲劳性能优良。
o在高温和潮湿环境中的稳定性(The stability of)更好。
o成型过程中纤维可以在成型模具中相对移动，纤维损伤小。







家电行业：洗衣机滚筒、洗衣机三角支架、一刷机滚筒、空调风扇等、用于替代短玻纤增强P
　　A、APHOTOSHOP或金属材料(Material)。
通讯、电子、电器行业：通讯电子行业的高精度（精确度）接插件、点火器零组件、线圈轴、继电器基座、微波炉变压器线圈架/框架、电气连接器、电磁阀封装件、扫描仪组件等。



下面，就几个长玻纤塑料典型应用部件介绍。


大众、福特等外资品牌汽车前端模块塑料（结构:合成树脂、增塑剂、稳定剂、色料)化成功应用多年。近年来，自主品牌车企逐步（step by step)开始进行自主化设计与新材料应用研究（research)。比如，上汽主导的FCV-863项目(xiàng mù)，对前端模块实施塑料化，减重达3.03kg。长安汽车，在2011年车展并展示了款配有全塑料前端模块的CX30紧凑型轿车，将22个金属零部件组成一个注塑成型部件，极大地简化了CX30车型的前端结构，使该部件减重高达40%，并且减轻了汽车总重量约4kg。长安逸动2015款塑料前端模块原钢件10.13kg，塑料件6kg，预计减重4.13kg，减重率41%;并将推广应用到C201、C206、C2X等量产车型上。长城汽车6月量产的最新款汽车已采用塑料前端模块，重量减轻30%至4.7kg。江淮汽车目前也在量产车上推广塑料前端模块等产品(Product)。2011年，奇瑞汽车承担的“纤维增强塑料前端模块开发及其在目标车型上集成应用”国家科技支撑（sustain）计划项目，对塑料前端模块进行系统(system)开发，并成功应用到量产车型(比如艾瑞泽7)上。
在卡车前端模块塑料（结构:合成树脂、增塑剂、稳定剂、色料)化方面，SABIC与SCANIA合作成功开发了卡车前端框架，并形成模块化供货，将部件由5.15kg减重至3.29kg，减重效果达33%。阻燃剂又称难燃剂、耐火剂、 防火剂，通过若干机理发挥其阻燃作用的，如吸热作用、覆盖作用、抑制链反应、不燃气体的窒息作用等，多数阻燃剂是通过若干机理共同作用达到阻燃目的。阻燃剂主要分为有机和无机、卤素和非卤。
仪表板本体骨架：对于软质仪表板骨架材料(Material)，采用LGFPP比填充PP材料强度更高、弯曲模量更改，流动性更好些，在相同强度下，仪表板设计厚度可减薄从而减重，一般减重效果约20%。同时，可将传统的多个部件仪表盘托架发展为单个模块。此外，仪表板前除霜风道本体、仪表板中间骨架选材，一般与仪表板本体骨架采用同一种材料，可进一步提升减重效果。




车门模块（车门中间板骨架）
曾经采用SABICSTAMAX长玻纤聚丙烯的现代索纳塔塑料（结构:合成树脂、增塑剂、稳定剂、色料)车门模块，获得了在美国塑料工程师协会(SPE)创新大奖。阻燃剂又称难燃剂、耐火剂、 防火剂，通过若干机理发挥其阻燃作用的，如吸热作用、覆盖作用、抑制链反应、不燃气体的窒息作用等，多数阻燃剂是通过若干机理共同作用达到阻燃目的。阻燃剂主要分为有机和无机、卤素和非卤。新福特Fiesta车型前门模块集成了多种功能元件，诸如门锁、车门玻璃升降器、扬声器、防盗装置等。马自达6车门内板，一汽奔腾B70等皆采用LGFPP制造。
换挡机构：换挡机构主要采用金属材料和短纤维尼龙(PA)材料，目前，国外少数车型换挡机构骨架已尝试采用长玻纤增强聚丙烯材料替代（用一物质代替另一物质（多为强者取代弱者的地位))短玻纤尼龙材料。尼龙材料容易吸水，成品件吸水率一般在0.7%以上。在高温高湿环境下，存在发生失效的风险(risk);若改为不易吸水的长玻纤聚丙烯材料，则可避免此类问题的发生。同时，采用长玻纤增强PP材料，可起到减重降本的作用。
电子油门踏板：电子油门踏板臂需要承受较大的力，因此，其选用材料需要有极好的力学性能，较好的韧性(toughness)，在高低温下材料性能不能有大的变化。目前电子油门踏板臂以玻纤增强PA材料为主。长玻纤塑料（结构:合成树脂、增塑剂、稳定剂、色料)用于电子油门踏板上，具有低气味性且高强度的良好性能，比增强PA材料的成本低。